昨日（10月13日），記者獲悉，渝利電氣化鐵路10月8日已全線送電開通，目前正在進行緊張的聯(lián)調聯(lián)試，“按依次提速的方案，從100到200公里時速逐步測試運行，一直要試跑到年底正式開通”。

　　據悉，渝利電氣化鐵路是國家《中長期鐵路網規(guī)劃》“四縱四橫”滬漢蓉快速客運通道的重要組成部分，在重慶市境內設置沿途站點，自西向東依次為重慶北站、長壽北站、涪陵北站、豐都站、石柱站，大部分與長江并行，進入湖北后在利川“牽手”宜萬鐵路。渝利鐵路正線全長265公里，設計列車時速200公里。

　　年底武漢5小時達渝

　　7.5小時抵蓉

　　目前武漢到重慶每天有8趟列車，用時最短需近15小時，最長19小時。據鐵路部門介紹，耗時如此之長，主要原因是武漢至重慶段的路線是繞行襄陽、安康，最后接達州抵重慶，從地圖上看呈弧形，多繞近400公里而并非直線，而線路是既有鐵路，標準低，跑不快，在100公里時速徘徊。

　　渝利鐵路貫通后，重慶到武漢基本實現電氣化，而武漢到上海已開通電氣化的200公里時速動車，年底，從武漢到恩施僅3小時，5小時可達重慶，而重慶到成都已開通動車，2-2.5小時即到，因此，武漢到成都也只需7.5小時左右。較之前普速列車大大提速。據記者了解，屆時，從武漢站、漢口站往返重慶北、成都東都將開通動車組。

　　“中國最忙線路”潛能釋放

　　漢渝物流班列提速1天

　　據中鐵電氣化集團二公司介紹，此線路為客貨混跑，但因山多坡度大、曲線多，因此貨運較客運速度偏低，時速不會跑到200公里，但電氣化鐵路特點是“多拉快跑”，貨運時速能跑到100多公里，作為物流運輸通道，武漢到重慶較以前也將大大提速。

　　武漢鐵路運輸部門人士介紹，目前武漢到重慶，若是普通貨運列車3天內到，班列25-26小時可達，而滬漢蓉通道一旦形成，普通車將壓縮至2天內抵重慶，班列甚至可能壓縮至24小時內。

　　此外，更重要的是使原先的襄渝線的潛能得到釋放。該人士稱，襄渝線是中國最繁忙的區(qū)段之一，原先武漢到重慶也為客貨混跑，因地質條件復雜，多為上坡道，貨車又經常待避客車，造成堵車，影響了物流速度，時速基本在80公里左右。而滬漢蓉電氣化鐵路通道貫通后，原先部分走襄渝線的客車會改走滬漢蓉動車線，使襄渝線的貨運能力釋放，貨車中途停站避讓等待的時間大大縮減。

　　長江經濟帶需復合交通帶作支撐

　　水陸兩大通道“1加1大于2”

　　長江經濟帶不僅是長江流域經濟最發(fā)達、最繁華的地區(qū)，也是全國最重要的高密度經濟走廊。國家戰(zhàn)略中已明確，依托東部上海、中部武漢、西部重慶三大航運中心，再造整條長江經濟帶，推動轉型升級。

　　日前，國家發(fā)改委啟動編制《推動長江經濟帶轉型升級指導意見》，依托長江黃金水道而形成的水上通道正在“發(fā)力”，而年底形成的陸上客貨大通道也將成為強大的經濟引擎。省社科院副院長秦尊文認為，滬漢蓉鐵路通道的形成，使以武漢為中心的全國高鐵“十”字網絡真正完備，武漢與向東南西北1000公里的特大主要城市全部連通。此外，這條鐵路幾乎是沿長江布設，長江經濟帶上的成渝經濟圈、長江中游城市圈以及長江三角洲城市群連成一片，“長江水道要想真正變成‘黃金’，僅有水運還不行，必須形成綜合性運輸通道，需要復合交通帶作為支撐”。長江水路運量大且價格低，但速度慢，公路快但物流成本高，鐵路運量大且運費居中，長江經濟帶可很好地發(fā)揮鐵水公聯(lián)運優(yōu)勢，產生“1加1大于2”的效應。

　　另外，據省交通廳介紹，目前，長江經濟帶高速公路通道已基本形成，從上海經武漢到重慶可走滬渝高速，而從上海經武漢直達成都的滬蓉高速，目前僅剩下宜昌-巴東段，預計今年底將全線貫通。